Pastilha de freio semi metálica

Pó de ferro e lã de aço áspera são usados ​​principalmente como fibras de fricção, que possuem melhor condutividade térmica e freios mais potentes.

Existem prós e contras. As desvantagens são que o conforto do freio não é suficiente, o desgaste do disco e da pinça é grande e haverá muito ruído durante a frenagem. Além disso, quando uma certa temperatura elevada é atingida, o efeito de frenagem será bastante enfraquecido.

O conteúdo de aço ou ferro do material de fricção da fórmula semimetálica é maior (até 50-60%) e pode lidar melhor com altas temperaturas do que fórmulas cerâmicas, fórmulas com baixo teor de metal e fórmulas de fibra sem amianto.

Abaixo de 500 graus, os produtos de fórmula cerâmica apresentam menor desgaste do que os semimetais. Acima de 500 graus, o desempenho e o desgaste dos produtos de fórmula semimetálica são os melhores, mas é inevitável que o ruído e os guinchos dos freios também aumentem.

Basicamente, as pastilhas de freio do carro quando sai de fábrica são todas dessa fórmula. Claro, esta pastilha de freio também é relativamente barata, com baixo coeficiente de atrito, geralmente 00,38, e vida útil curta.

Alguns fabricantes também fabricam esta pastilha de freio com um coeficiente de atrito muito alto, claro, isso também tem a desvantagem de ser propensa a ruídos. Geralmente, usar esta pastilha de freio em carros japoneses é fácil de produzir ruído, é claro, isso também está intimamente relacionado ao disco de freio.

Resumindo, você deve escolher pastilhas de freio de automóveis produzidas por fabricantes regulares com números de licença, coeficientes de atrito especificados e padrões de implementação, e a caixa da embalagem deve ter um certificado de conformidade, número do lote de produção, data de produção, etc.; em segundo lugar, escolha um ponto de manutenção profissional e peça a profissionais para instalá-lo.

É composto principalmente de substratos metálicos e materiais de fricção e possui alta resistência ao desgaste e ao calor.